Механизм управления, переключения передач коробки передач УАЗ 4. Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач автомобилей семейства УАЗ 4. Вилки переключения передач крепятся к штокам при помощи конического винта шплинтуемого проволокой. Регулировка Рычагов Кпп Уаз 3303' title='Регулировка Рычагов Кпп Уаз 3303' />Передвижение вилок при переключении передач происходит вместе со штоками, которые имеют гнездо для стопорного винта и канавки для фиксаторов и замочного устройства. Средний шток имеет, кроме того, промежуточный штифт замочного устройства. При включении одной из передач шток перемещается и стержнем через сухари запирает соседние штоки. Таким образом, каждый из оставшихся штоков закрыт замочным сухарем и не может быть выведен из нейтрального положения до тех пор, пока ранее переключенный шток не будет возвращен в нейтральное положение. Этот же замок препятствует одновременному включению двух передач. Вилки в нейтральном положении и в положениях при включенных передачах фиксируются шариками. Регулируем тяги переключения передач на УАЗ Буханка своими руками. Смотреть руководство по эксплуатации УАЗ3303 стр. UAZ%20452%20nov%205.jpg' alt='Регулировка Рычагов Кпп Уаз 3303' title='Регулировка Рычагов Кпп Уаз 3303' />Для переключения вилок служит муфта с рычагом, посаженная на шлицах вертикального валика. Головка рычага муфты входит в пазы вилок. Муфта может перемещаться по валику в осевом направлении. При вращении валика муфта поворачивается и ее рычаг передвигает ту или иную вилку. При этом в крайнем верхнем положении муфта соединяется с вилкой первой и второй передач, в среднем положении с вилкой третьей и четвертой передач, крайнем нижнем положении с вилкой заднегохода. Среднее положение муфты фиксируется упором муфты в шайбу, в которую упирается пружина. Чтобы муфта заняла крайнее нижнее положение, нужно приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце валика нарезаны шлицы и резьба для установки рычага переключения передач. Для передвижения муфты вверх и вниз служит рычаг управления, который вращается на валике и входит в паз муфты. Наружный конец валика имеет шлицы и резьбу для крепления наружного рычага. Четырехступенчатая коробка передач автомобилей УАЗ3741. УАЗ3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ, устройство, регулировка и обслуживание. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909, 3741. Отрегулируйте. Для универсальности регулировки заложены на верхних и. Валики уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения. Наружные рычаги управления и переключения на одном конце имеют шлицевое отверстие, а на другом отверстия, в которые вставлены резиновые подушки с латунными втулками. При установке на шлицы рычагов управления и переключения допускается отклонение от положений в пределах 5 градусов в любую сторону. Акт Повреждения Кабеля Образец. Положения наружных рычагов переключения передач. Механизм управления четырехступенчатой коробки передач УАЗ 4. Этот механизм состоит из двух рычагов управления и переключения, вращающихся во взаимно перпендикулярных плоскостях. Оба рычага установлены в кронштейн, который крепится к кабине. На конце длинного плеча рычага управления выполнено отверстие для присоединения тяги, на конце короткого имеется вилка, в которую входит рычаг. В среднем положении рычаг фиксируется шариком фиксатора. Рычаг переключения одним концом соединяется с тягой, другим с главным рычагом переключения передач при помощи вильчатого выступа с отверстиями. Главный рычаг установлен на оси, ввертываемой в тело рычага переключения. Ось стопорится контргайкой. Шарнир главного рычага переключения защищен от пыли уплотнителем из полиэтилена, закрывающим отверстие в коробе воздуховода кабины. Края отверстия уплотнены поролоном, прижатым стальной обоймой. Главный рычаг сначала поворачивается относительно рычага переключения в поперечном направлении и после этого поворачивается только с рычагом переключения, включая нужную передачу. К рычагу управления крепится вертикальная тяга при помощи пальца, шплинта, плоской и пружинной шайб. Рычаг переключения соединен с вертикальной тягой пальцем и шплинтом. Нижние концы обеих тяг имеют резьбу, позволяющую изменять их длину. Для регулировки длины тяг на их резьбовые концы надеты пальцы застопоренные двумя гайками. Отвинчивая или завинчивая гайки, можно изменять длину тяг, не разбирая соединения. Цилиндрические части пальцев с квадратными головками соединяются с промежуточными рычагами с помощью шплинтов, плоских и пружинных шайб. Узел промежуточных рычагов установлен на второй поперечине рамы автомобиля. Все промежуточные рычаги установлены на одну ось верхний промежуточный рычаг управления при помощи накатки, нижний промежуточный рычаг управления закреплен радиальным штифтом, промежуточный рычаг переключения свободно на бронзовой втулке. В оси сделаны отверстия для подачи смазки. Промежуточные рычаги с рычагами коробки передач соединены горизонтальными тягами противоположные концы которых соединяются с рычагами коробки передач с помощью пальцев с квадратными головками. Работа механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ 4. Рычаг в кабине может перемещаться в двух плоскостях параллельно оси автомобиля и перпендикулярно ей. При движении этого рычага перпендикулярно оси автомобиля нижний его конец передвигает рычаг управления и через систему тяг и промежуточные рычаги вводит муфту переключения в нужное положение. При движении горизонтальной тяги назад, муфта переключения соединяется с вилкой первой и второй передач, при движении вперед с вилкой заднего хода. При движении рычага в кабине в направлении, параллельном оси автомобиля, происходит переключение передачи, выбранной предшествовавшим движением. Рычаг управления механизма управления остается неподвижным, а вращается только рычаг переключения. Регулировка механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ 4. Механизм управления и механизм переключения передач после регулировки должны обеспечивать правильную работу коробки передач и удобство работы водителя. Порядок регулировки следующий Установить рычаги на крышке коробки передач в нейтральное положение. Изменяя длину горизонтальных тяг, установить промежуточные рычаги так, чтобы их нижние плечи были направлены вертикально вниз. Изменяя длину вертикальной тяги управления, установить на фиксатор рычаг управления механизма. Затем подобрать длину вертикальной тяги переключения так, чтобы рукоятка рычага в кабине находилась в среднем положении между щитком приборов и капотом. Надежно закрепить гайки тяг. Последовательным включением первой передачи и передачи заднего хода надо проверить правильность регулировки привода. При этих положениях тяги и промежуточные рычаги не должны упираться в соседние детали. Рычаг в кабине не должен близко подходить к щитку приборов или капоту настолько, чтобы не повредить руки водителя. Включение передач в коробке передач должно быть полным, то есть шток включения должен стать на фиксатор. Прочитать еще про Четырех и пятиступенчатые коробки передач Уаз, производства АМЗ, АДС и HYUNDAI DYMOS, типы и общее описание. Пятиступенчатая коробка передач АДС 4. УАЗ 3. 74. 1, УАЗ 3. УАЗ 3. 30. 3, УАЗ 2. ЗМЗ 4. 09, УМЗ 4. УМЗ 4. 21, характеристики. Четырехступенчатая коробка передач УАЗ 4. Осмотр и оценка состояния четырехступенчатой коробки передач АДС с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Коробка передач на УАЗ 3. УАЗ 3. 96. 2, УАЗ 3. УАЗ 2. 20. 6, УАЗ 3. УМЗ и ЗМЗ, устройство, регулировка и обслуживание. Сборка пятиступенчатой коробки передач АДС 4. УАЗ после ремонта и устранения неисправностей. Разборка пятиступенчатой коробки передач АДС 4. УАЗ при ремонте, устранении неисправностей и замене деталей. Купить Кулиса КПП УАЗ 4. Кронштейны крепления. Трос AVT 2. L TT 0. Длина троса 1,2. Модель выпускается в 3 х комплектациях 1. Для не лифтованных автомобилей. Для лифтованных автомобилей лифт от 5. Механизм служит для управления механической КПП автомобилей УАЗ. Механизм универсальный и подходит для установки на автомобили любых годов выпуска и с различным типом двигателя, применим и для 5 и ступенчатой КПП. Полностью заменяет старый механизм, устанавливается под капот. Схема расположения передач остается прежней. Основой являются тросы двойного действия. Преимущества 1 Удобное расположение. Малые ходы. 3 Четкость включения. Большой ресурс. 5 Отсутствие вибраций. Современный внешний вид     Инструкция по установке                      Скачать инструкцию по установке     Инструмент. Для работы потребуются следующий инструмент ключ рожковый на 1. УШМ с отрезным кругом. Перед началом работ выставите КПП в нейтральное положение, снимите клемму аккумулятора. Зафиксируйте автомобиль с помощью стояночного тормоза. Работу можно производить без подъемных устройств, единственное уделите большое внимание безопасности, исключите вероятность самопроизвольного отката автомобиля Демонтируйте длинные тяги механизма проходящие под автомобилем. В нейтральном положении рычажки КПП должны находится в следующем положении рычаг выбора передачкороткий вертикально вниз, рычаг включения передачдлинный перпендикулярно раме автомобиля. Соберите кронштейн кулисы. Соедините двумя болтами М8 основной кронштейн в виде дуги с закрепленными на нем рукояткой и механизмом с усилителем гнутая полоса с отверстиями. Не затягивайте до конца. Откройте капот. Открутите гайки крепления пластин радиатора к кузову с обоих сторон и одну из гаек крепления пластины к кузову в задней части основания капота. Установите кронштейн кулисы и закрепите. При необходимости замените болты М6 на более длинные из комплекта. Затените все соединения. Закрепите на раму нижний кронштейн тросов с помощью двух болтов М8. Крепится к имеющимся технологическим отверстиям в раме находящиеся после подушки двигателя по ходу авто. На ранних автомобилях с двигателем УМЗ убрать защитку. Закрепите тросы. Для этого заведите верхние крепления оболочки тросов в отверстия верхнего кронштейна. Таким же образом закрепляем нижние концы тросов, при этом трос выбора должен проходить под кронштейном подушки двигателя и крепится на кронштейне ближе к двигателю, а трос включения над ним и ближе к раме. С помощью резьбовой части оболочки троса добейтесь наилучшего положения тросов. Установите удлинители тяг. Тяги накручиваются на нижние пальцы тросов. Тяги одинаковой формы и длинны устанавливаются по месту, с учетом того что трос находящейся ближе к двигателю соединяется с рычажком выбора, а трос находящейся ближе к раме с рычажком включения. Отрегулируйте. Для универсальности регулировки заложены на верхних и нижних пальцах тросов и на удлинителях тяг. Первым регулируется линия выбора передач. Предварительно зафиксируйте рукоятку в среднем положении. Далее выставляем длину тяги так, чтобы шарнир точно входил в отверстие втулки рычажка выбора, в таком виде закрепляем. Таким же образом регулируется линия включения передач. Для кпп с синхронизаторами только 3и. Вырежьте отверстие в капоте и закрепите кронштейн пыльника рукоятки. Размер отверстия на капоте, это внутренний контур кронштейна пыльника. Демонтируйте рукоятку чтобы можно было закрыть капот, для этого открутите втулку рукоятки и отсоедините вилку троса. Отметьте на кузове на местах прилегания капота две точки, спереди и сбоку ,находящиеся на одной линии с шарниром рукоятки. После закрытия капота, по отмеченным точкам определите на капоте место под которым находится шарнир. Снимете капот полностью и вырежьте отверстие. Если на капоте есть теплошумоизоляционный чехол, полностью его снимите, так как его наполнитель легко воспламеняем. После окончания работ закрепите теплошумоизоляционный чехол, закрепите капот и на месте окна прорежьте отверстие в виде креста. Установите рукоятку. Проверьте работу. Если нет замечаний, закрепите кронштейн пыльника, дополнительный уплотнитель, установите пыльник и декоративную рукоятку.